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仮装大賞みたいなスピード感好き
セントレア2000系特急車の試作車だと云われてますね。
これの完成版の2000系ミュースカイもすぐに4両編成化。最初から4両編成だったら…1600/1700+2300が大量にできて大量廃車のオチだったか。
短命なもののミームと化することによって爪痕を残した迷車。
1600系時代に計画されていた一部特別車急行は1700系引退直後に実現したという
とある世界線の名鉄1600系は中間車を増結して塗装も2000系に合わせてミュースカイ化しよう7000系は編成を分割＆一部方転の上で一般車を新造して一部特別車化だ！！
2005年の改正では西尾線特急も日中は西尾止まりとなり1000系中心となった(1000系は吉良吉田に乗り入れられない為それまで西尾線の運用はほとんどなかった)為、昼間ほとんどの編成が新川で寝ていたのを思い出します。1700系に改造される際、サ1650から撤去したパンタやモ1700から不要になった自動解結装置も移植しているので少しでも使える部品は活用しようしたのが窺えますね。
ﾄﾞｩﾜｧ!!ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!
N3000形の日立アルミと日車ステンレスの車両動画出してほしいです！
１６００系は中途半端だった。名鉄版３７３系のような存在で、西尾線特急ではマッチしていたが河和線特急で３両は中途半端だった。それにパノラマスーパーを名乗らせたのは荷が重かったようだ。１７００系になってからはブラックフェイスの時が一番かっこよかったと思います。ただ、ミューチケットを買って乗るのに１７００系が来るとがっかりでした。２２００系との室内設備に差があるから。。。１７００系は「どゥワー１７００」って外から見るには面白い車両でした。９年で廃車になった先頭車は３３００系の３両を作ってそれに組み込んで西尾線～津島線の一部特別車特急にすればいいじゃんと思っていましたが、人件費を考えると厳しかったのでしょう。
ﾄﾞｩﾜｧｾﾝﾛｯﾋﾟｬｸ
モーター音 座席 すごく良かった
この電車の内装好きです😂
この１６００系を使って常滑線で車体傾斜装置と時速１２０キロ運転のテスト運転をしていました。車体傾斜装置は目撃していないけど、当時、常滑線沿線に住んでいて、終電後の夜中に踏切が鳴って当時の定期列車ではありえないような速度で通過していくのがレールの継ぎ目をたたく音で分かりました。（当時は常滑線太田川以南は時速１００キロ出せる区間も少なかった）
西尾線沿線に住んでいた私にとっては、名鉄特急と言えば１６００系とパノラマDXでした。朝夕の通勤通学客で込み合う以外の人気のない昼間の吉良吉田駅には毎時１本の特急列車の到着にあわせて吉良温泉の送迎バスが宿泊客を乗せて行きました。
デビュー直後に設定された朝ラッシュ時間帯の7時台に名古屋方面に向かう犬山線特急は2編成6両で運行されてましたが、比較的短期間で使用車両が1000系8両に変更されました。多分需要に対して輸送力が不足してたのが原因だと思います。まあ、8両になっても当日は満席で指定券が取れない事が多々ありましたが。
この頃は名鉄は運転台移植ラッシュで、5313編成の運転台を切り取って中間車にくっつけた5601編成(2009年)、わざわざ運転台を新造した1380系(2009年)があった。ならついでにク1600の運転台もモ2330(1700系 岐阜側先頭車)に流用して両先頭車の意匠を統一してほしかったなぁ。そうすれば、運転台移植09年組 3形式(1700, 5600,1380)となったのに。
1700系と3100系ぐらいを合わせてオンｯ♡ってしたら良かったのに
0:08 音声「2番目」字幕「3番目」
ご指摘ありがとうございます。今回は字幕が正しいです。
見れば見るほどミュースカイに転用すればよかったのにと思う
カーブホームにドアの隙間を すくなくするため 他車とくらべ 変なホイルベース 前後オーバーハングが長いのが 仇になった悲劇の車両
1600系はやっぱりイケメン電車ですね。初めて見た時、ワーこの電車カッケェと思いました。ちなみに１７００系になった後のこの電車も２０００系シリーズともチョット、モーターの音も違っていたんですよ。簡単に言うとパワフルになった１０００系シリーズの様な音でした。スペックも確か１６００系の時は、２０００系シリーズより優秀だった覚えがあります。ただ燃費は悪かった様ですね、、、。
![[名列車で行こう！] ～名鉄2200系電車～ ミュースカイもどきと言われて16年 期待の新型名鉄特急のすべて](/img/1.gif)
仮装大賞みたいなスピード感好き
セントレア2000系特急車の試作車だと云われてますね。
これの完成版の2000系ミュースカイもすぐに4両編成化。
最初から4両編成だったら…1600/1700+2300が大量にできて大量廃車のオチだったか。
短命なもののミームと化することによって爪痕を残した迷車。
1600系時代に計画されていた一部特別車急行は1700系引退直後に実現したという
とある世界線の名鉄
1600系は中間車を増結して塗装も2000系に合わせてミュースカイ化しよう
7000系は編成を分割＆一部方転の上で一般車を新造して一部特別車化だ！！
2005年の改正では西尾線特急も日中は西尾止まりとなり1000系中心となった(1000系は吉良吉田に乗り入れられない為それまで西尾線の運用はほとんどなかった)為、昼間ほとんどの編成が新川で寝ていたのを思い出します。
1700系に改造される際、サ1650から撤去したパンタやモ1700から不要になった自動解結装置も移植しているので少しでも使える部品は活用しようしたのが窺えますね。
ﾄﾞｩﾜｧ!!ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!
N3000形の日立アルミと
日車ステンレスの車両動画出してほしいです！
１６００系は中途半端だった。
名鉄版３７３系のような存在で、西尾線特急ではマッチしていたが
河和線特急で３両は中途半端だった。
それにパノラマスーパーを名乗らせたのは荷が重かったようだ。
１７００系になってからはブラックフェイスの時が
一番かっこよかったと思います。
ただ、ミューチケットを買って乗るのに
１７００系が来るとがっかりでした。
２２００系との室内設備に差があるから。。。
１７００系は「どゥワー１７００」って外から見るには
面白い車両でした。
９年で廃車になった先頭車は３３００系の３両を作って
それに組み込んで西尾線～津島線の一部特別車特急に
すればいいじゃんと思っていましたが、人件費を考えると厳しかったのでしょう。
ﾄﾞｩﾜｧｾﾝﾛｯﾋﾟｬｸ
モーター音 座席 すごく良かった
この電車の内装好きです😂
この１６００系を使って常滑線で車体傾斜装置と時速１２０キロ運転の
テスト運転をしていました。車体傾斜装置は目撃していないけど、
当時、常滑線沿線に住んでいて、終電後の夜中に踏切が鳴って
当時の定期列車ではありえないような速度で通過していくのが
レールの継ぎ目をたたく音で分かりました。
（当時は常滑線太田川以南は時速１００キロ出せる区間も少なかった）
西尾線沿線に住んでいた私にとっては、
名鉄特急と言えば１６００系とパノラマDXでした。
朝夕の通勤通学客で込み合う以外の人気のない昼間の
吉良吉田駅には毎時１本の特急列車の到着にあわせて
吉良温泉の送迎バスが宿泊客を乗せて行きました。
デビュー直後に設定された朝ラッシュ時間帯の7時台に名古屋方面に向かう犬山線特急は2編成6両で運行されてましたが、比較的短期間で使用車両が1000系8両に変更されました。
多分需要に対して輸送力が不足してたのが原因だと思います。
まあ、8両になっても当日は満席で指定券が取れない事が多々ありましたが。
この頃は名鉄は運転台移植ラッシュで、5313編成の運転台を切り取って中間車にくっつけた5601編成(2009年)、わざわざ運転台を新造した1380系(2009年)があった。
ならついでにク1600の運転台もモ2330(1700系 岐阜側先頭車)に流用して両先頭車の意匠を統一してほしかったなぁ。
そうすれば、運転台移植09年組 3形式(1700, 5600,1380)となったのに。
1700系と3100系ぐらいを合わせてオンｯ♡ってしたら良かったのに
0:08
音声「2番目」
字幕「3番目」
ご指摘ありがとうございます。今回は字幕が正しいです。
見れば見るほどミュースカイに転用すればよかったのにと思う
カーブホームにドアの隙間を
すくなくするため
他車とくらべ
変なホイルベース
前後オーバーハングが長いのが
仇になった悲劇の車両
1600系はやっぱりイケメン電車ですね。
初めて見た時、ワーこの電車カッケェと思いました。
ちなみに１７００系になった後のこの電車も２０００系シリーズともチョット、モーターの音も
違っていたんですよ。
簡単に言うとパワフルになった１０００系シリーズの様な音でした。
スペックも確か１６００系の時は、２０００系シリーズより優秀だった覚えがあります。
ただ燃費は悪かった様ですね、、、。